Valle del Tiétar

19/06/2009

Carreteras

Madrid no desdoblará ningún tramo más de la M-501 en esta legislatura

La Consejería de Transporte anuncia la próxima inauguración oficial de la ‘carretera de los pantanos’ entre Quijorna y Navas del Rey una vez finalizadas las medidas medioambientales

Tramo de la M-501 en el puerto de San Juan, que se encuentra aún sin desdoblar.

B. Lorenzo

Beatriz Lorenzo

La Comunidad de Madrid no llevará a cabo durante lo que resta de legislatura, ninguna obra que suponga desdoblar alguno de los tres tramos de la M-501 que aún faltan por convertir en autovía, como es el caso de los 32 kilómetros comprendidos entre Navas del Rey a la variante de Pelayos de la Presa, el puerto de San Juan, y de Pelayos a Rozas de Puerto Real, en el límite de provincia con Ávila. Así lo ha confirmado a este periódico Prensa de la Consejería de Transportes e Infraestructuras del Ejecutivo de Madrid.
En cuanto al tramo de la ‘carretera de los pantanos’ entre Quijorna y Navas del Rey, que se abrió al tráfico en julio del pasado año tras finalizar las obras de autovía, la Comunidad de Madrid ha confirmado que ya se han finalizado los trabajos para la adopción de medias de protección ambiental. El consejero de Transportes e Infraestructuras de Madrid, José Ignacio Echeverría, aseguró que «estas iniciativas» tienen como objetivo «conservar y potenciar las poblaciones de fauna y flora de la zona, una vez garantizada la seguridad de los conductores» por lo que «la carretera queda física y acústicamente aislada protegiendo el hábitat natural que le rodea», «los niveles de contaminación se han disminuido» y se han «potenciado las poblaciones de aves rapaces amenazas» evitando además, «los atropellos de animales».
Entre otras medidas, se ha acometido el vallado de la carretera, la construcción de 43 pasos de fauna inferiores (tanto para grandes mamíferos como para anfibios), la instalación de pavimento para evitar el ruido y la creación de caballones laterales para minimizar el mismo, así como la construcción de dos ecotúneles en los puntos kilométricos 28,8000 y 35,300 por ser donde mayor número de atropellos de fauna se producían antes del desdoblamiento. También se han potenciado las poblaciones de aves autóctonas con un programa de vigilancia de los nidos, la construcción de madrigueras artificiales, la reintroducción del cernícalo primilla y la construcción de primillares, y se ha respetado las épocas concretas de cría; se han reforestado 100 hectáreas del entorno de la M-501 y renovado tendidos eléctricos.
Desde la Consejería de Transportes e Infraestructuras, se anuncia la inauguración oficial de este tramo entre Quijorna y Navas del Rey, que se producirá a finales de este mes o principios de julio, una vez finalizadas las medidas de protección ambiental entre el kilómetro 22 al 40.

El puerto de San Juan, el más complicado para desdoblar
La Comunidad de Madrid finalizó en febrero de este año, la redacción del estudio ambiental de todo el trazado completo de la M-501, es decir, de los 72 kilómetros de esta vía que finaliza en el límite de provincia con Ávila, con lo que daba así cumplimiento a lo acordado con la Comisión Europea que en enero de 2007, estableció realizar el informe global de toda la ‘carretera de los pantanos’. Un estudio que fue sometido a información pública y que comporta «un análisis ambiental objetivo para el supuesto hipotético de que se realizara la duplicación de la totalidad de la carretera M-501, desde la M-40 y hasta el límite de provincia», según la Consejería de Transportes e Infraestructuras madrileña, que ha dado a conocer que sin embargo, «actualmente, no existe ningún proyecto para desdoblar los tramos que aún faltan de la M-501», como es el caso de los 32 kilómetros comprendidos entre Navas del Rey a la variante de Pelayos de la Presa, el puerto de San Juan situado en el medio de estas dos localidades, y de Pelayos de la Presa hasta la localidad madrileña de Rozas de Puerto Real, que limita con la provincia de Ávila. Precisamente, desde Prensa de la Consejería de Transportes se afirma que «el tramo más complicado y el que mayor atención presenta a la hora tanto del estudio de impacto ambiental como para un posible desdoblamiento, es sin duda, el puerto de San Juan puesto que se trata de la zona más montañosa» y que presenta un importante valor ecológico.    

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